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        英國切爾瓦W.9直升機,在二戰中艱難發展

        說起直升機,目前來說兩大科技線當然是美、俄,它們的直升機不管是數量還是型號都可以碾壓其他任何一個國家,不過這并不意味著其他國家就一事無成,至少如英國就是最早探索直升機的國家之一,二戰期間曾研制了切爾瓦W.9(Cierva W.9)實驗直升機

        說起直升機,目前來說兩大科技線當然是美、俄,它們的直升機不管是數量還是型號都可以碾壓其他任何一個國家,不過這并不意味著其他國家就一事無成,至少如英國就是最早探索直升機的國家之一,二戰期間曾研制了切爾瓦W.9(Cierva W.9)實驗直升機。

        切爾瓦W.9并不是一款實用型的直升機,它主要是驗證一些飛機技術,或許正是如此,讓這架直升機顯得非常的怪異。

        它的研制工作始于1940年,當時二戰剛剛開打沒多久,英國面臨著前所未有的危機,這種環境一定程度上影響了直升機的探索之路。

        說回飛機本身,那時候各國研究的重點就是采用何種直升機旋翼,才能最好的控制直升機,以及如何抵消旋翼運動產生的扭矩,切爾瓦W.9的主要驗證方向也正是這兩個方面。

        直升機整個機身呈現蜻蜓一樣的長條狀,前端是玻璃座艙,兩側有出入門,駕駛員擁有非常好的視野。在駕駛室后面的圓柱狀機體內安裝一臺205馬力直列6缸風冷發動機,它的動力驅動一副傾斜輪轂控制的三槳葉主旋翼,當然這套旋翼系統就是實驗的重點技術之一,輪轂的傾斜似乎采用液壓設備控制,而液壓設備的增壓動力則來自于旋翼的驅動軸。

        在平衡飛機扭矩方面,切爾瓦W.9也算是獨具一格,它沒有使用尾槳,而是采用了側吹空氣的方式。發動機有一臺可變距冷卻風扇,它將冷空氣吹拂發動機散熱,同時熱氣和發動機炙熱的尾氣混合,通過長長的管道傳遞到尾梁后端,然后管道拐向右側(從直升機正面觀察的右側),駕駛員通過操控冷卻風扇實現風力大小的變化,從而調整飛機的方向,同時尾梁末端還有一面垂尾(該垂尾似乎可調整方向角,此處存疑)。

        飛機采用三點式起落架,主起落架位于機體兩側的支架上,尾輪則在尾梁上垂尾的下方。

        在二戰期間,英國對直升機并沒有什么需求,英軍需要的是更多的常規裝備,況且二戰時期歐洲幾款投入使用的直升機也都是“丑小鴨”,雖然可以做垂直升降這類動作,但是運輸能力、飛行速度等只夠打打雜。

        1944年,切爾瓦W.9在地面控制中出現問題,導致飛機損壞,次年修復后繼續進行實驗,還曾參加航展,但是它在1946年的一次事故中損毀嚴重,整個研制項目都被終止。

        切爾瓦W.9實驗直升機最大起飛重量約1200千克,機長11米,高3米,旋翼直徑10.97米,旋翼面積94.5平方米,機組2人。


         

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